虽然眼下新能源车的渗透率不断提升，但是对于国内的造车新势力而言，“最好的时代”远未到来，即便对于如日中天的理想而言，2022年净利润依然亏损了20亿之巨，至于蔚来、小鹏、零跑等新势力也无不处在亏损之中。
(资料图)
先耐得住亏损，才能收获也成为了造车企业的一种共识，事实上，即使强如特斯拉，在财务上实现扭亏为盈也用了10余年。这也使得初期亏损成为了造车新势力的常态，也让造车“九死一生”成为了眼下新势力们不得不面对的现实。
愈发内卷的竞争环境下，如何提振产品的竞争力，如何在“亏光”之前能够续命活下去就成为了必须要考虑到问题。对于哪吒汽车而言，同样如此。
日前，三六零公司公布的财报显示，其2022年360营收为95.21亿元，同比下滑12.54%；净亏损达22.04亿元，而且此次亏损为自2014年以来360首次亏损。
而导致三六零亏损的一个重要因素则是其投资的哪吒汽车持续亏损，其2022年为360带来的确认亏损额达5亿之巨。
事实上，过去几年哪吒汽车一直处于亏损状态。公开数据显示，2022年哪吒净亏损达69.19亿之巨，2021年哪吒汽车的净亏损29 亿元，2020 年净亏损 13.21 亿元，三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。
虽然三六零此前一度被指是哪吒汽车的“精神股东”，但从眼下的亏损来看，这种说法显然并不成立，毕竟挣钱时还没挨到，但是“挨打”已经上了财报。
不过需要指出的是，虽然新势力造车初期亏损已成常态，但是就哪吒汽车自身来说还是面临不小的问题。就产品而言，其目前在售车型大多集中在中低端市场，主销车型哪吒V售价仅7.99-9.38万，而哪吒U作为主销SUV，销量表现也并不出色。
而为了进军高端市场，哪吒在2022年7月推出了哪吒S，这款车本被寄予厚望，哪吒汽车CEO张勇甚至曾表示“哪吒S月销量过10000台是及格线，月销量过20000台才是优等生”，但无奈上市后销量表现却一直低迷，月均销量在2000台上下，仅为张勇期待的月销2万台的十分之一。
而今年上海车展，哪吒还推出了哪吒GT，新车售价相比哪吒S低了不少，显然也承担者走量的重任，但其能否改变目前的颓势仍需观察。
写在最后：
在笔者看来，哪吒自身的定位和零跑相似，主要产品还是集中在中低端市场，但是在宣传、渠道、服务及品牌打造上都缺乏持续性，尤其是在产品上未能打造出大单品，这是其销量和业绩难以回暖的重要原因。但是和已经在香港上市的零跑相比，哪吒其实面临更大的压力，尤其是在眼下竞争日益激烈，而自身又难以在产品及营销上打开局面的当下，其资金与造血能否持续或面临更多不确定性，这也意味着，留给哪吒汽车继续“抗”下去的时间或许并不多了。当然，尽管竞争激烈、亏损加剧，我们也期待哪吒汽车能够尽快上演“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”的戏码，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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